На дан отварања Екпо-а, посећеност је порасла на 50.000 посетилаца, а форум на тему „Пробијање и иновације“ поставио је дневни ред за нови циклус индустрије. Дана 19. септембра, 24. Кинеска међународна изложба мотоцикала почео је у Међународном изложбеном центру у Чонгкингу, привукао је преко 50.000 посетилаца на дан свог отварања. Истовремено је сазван Кинески мотоциклистички форум у Цхонгкингу 2026, усредсређен на тему „Пробијање и напредовање“.
Током форума, представници владиних регулаторних тела, индустријских удружења и произвођача комплетних возила и компоненти учествовали су у детаљним дискусијама о унапређењу индустрије. Преовлађујући консензус је био да традиционални приступ ослањања на ниске цене и велике количине за продор на тржиште постаје све неодрживији, са индустријском конкуренцијом која се сада помера ка свеобухватном такмичењу које укључује технологију, брендирање, управљање ланцем снабдевања, квалитет услуга и глобалне организационе способности. Ванг Хан, заменик директора општинске комисије за привреду и информационе технологије у Чонгкингу, представио је податке на лицу места који показују да је од јануара до августа градска производња мотоцикала достигла 7,776 милиона јединица, што представља повећање од 50,5%, при чему се један од свака три мотоцикла широм земље производи у Чонгкингу; рекреативни мотоцикли велике запремине чинили су 275.000 јединица, што је повећање од 54,5%, што представља 37,2% укупног броја у земљи. На форуму Моторцицле Екпо, стручњаци из индустрије истакли су да је кинески годишњи извоз мотоцикала достигао између 13 милиона и 14 милиона јединица, истичући да кључ успеха у следећој фази лежи у „продубљењу“ продора на тржиште.
Нагласили су да се производи не могу само реплицирати; уместо тога, канали и ланци снабдевања су морали да се ојачају, док су постпродајна услуга и доступност резервних делова били кључни за успостављање упоришта бренда. Брендови би требало да пређу са фокусирања искључиво на однос квалитета и цене на постизање врхунског позиционирања. Специфичне стратегије су укључивале циљање југоисточне Азије као тржишта са високим потенцијалом раста, с обзиром на проактивну политику електрификације Индонезије и Вијетнама; капитализирање брзог раста хигх-енд тржишта у Северној Америци, где је пенетрација Е-бицикла достигла 40%; успостављање снажног присуства бренда у Европи, упоришта брендирања, кроз дубоку локализацију; и обезбеђивање робусне постпродајне услуге на тржишту Латинске Америке како би се одржала одрживост бренда. Кинеска индустрија мотоцикала више се не задовољава само продајом возила; има за циљ да унапреди свој бренд, услуге, организационе и финансијске способности система на глобалној сцени.